轨道交通18号线最新进展 首台TBM始发

8月19日上午，随着“红岩1号”TBM刀盘开始转动掘进，轨道交通18号线首台TBM顺利始发，全线正式进入TBM施工阶段。

每天掘进10至15米

TBM即全断面隧道掘进机，能够实现掘进、支护、出渣等施工工序并行连续作业，无爆破、微振动、无粉尘，可完成传统钻爆法难以完成的复杂地质地貌、深埋长大隧洞的施工，被喻为“掘进机之王”“地下航空母舰”。

中铁十一局五公司项目经理肖明华介绍，此次始发的“红岩1号”，设备总长约85米，开挖直径6.88米，总功率约2400千瓦，最大推进速度为8厘米/分钟。

该设备根据重庆地质情况量身定制，从刀盘、主机结构、操作界面、设备布置等方面进行针对性设计，具备敞开式、半敞开式和封闭式三种掘进模式，适用于软土、硬岩及复合地层等多种工程地质。

与传统掘进设备相比，“红岩1号”效率提升了两三倍，每天可掘进10至15米，每月可掘进300米左右，将大大满足18号线的施工节点要求，有效保障全线施工进度。

施工需攻克三大“拦路虎”

“红岩1号”负责18号线奥体中心站至滩子口站左线TBM区间的掘进任务，全长约3460米。从奥体中心站始发后向南敷设，首先侧穿轨道环线奥体中心站出入口，随后下穿轨道环线奥体中心站，空推过石坪桥站，下穿杨家坪商圈后过杨家坪站，最后在滩子口站进行接收。

期间，盾构机需穿越富水层、强风化泥岩、软弱土层等复杂地质条件，面临始发端临近运营中的轨道环线、掘进线路地层复杂、下穿杨家坪商圈等三大“拦路虎”。

为有效应对安全风险，施工方专门将TBM进行了改装，采用大扭矩液压马达或变频电机进行驱动，引入原装进口主轴承配套大负载、长寿命齿轮传动系统，通过PLC控制与现场总线控制系统实时监测采集掘进数据，确保施工安全。

全线进入快速施工阶段

轨道交通18号线是全市轨道交通网络中南北向干线，起于富华路站，止于跳磴南站，全长约29.12公里，共设车站19座，包含8个换乘站，分别与既有1号线、2号线、环线，在建5号线、9号线、江跳线，规划12号线、24号线实现换乘。

全线共有十个土建标段，划分为43个工点，除跳跳区间未开工外，其余工点均有序推进。全线控制性工程富华路停车场、奥体中心站、电厂站、李家沱复线桥、金鳌寺车辆段基本满足总体工期计划。

该线路计划2023年建成通车，届时将实现渝中区、九龙坡区、巴南区和大渡口区四大中心城区的快速联系，扩大轨道交通线网的服务范围，增加居民出行的可达性和便捷性，对沿线经济发展提供强有力的支持。

文字：邬姜

摄影：陈林

小编：龚玲