揭秘“半岛小渡”首航背后的故事

重庆主城两江四岸绵延近百公里，有港有码头，自古以来就是中国西南地区的水运枢纽，而位于重庆主城中心城区的九龙坡区，其长江岸线较长，全长30余公里，利于船舶靠泊，是天然的港口码头宝地，成为重庆主城长江上游水上交通重镇。

“我小时候，九龙坡区政府还在李家沱，经常和父母坐轮渡过江到杨家坪。”不少市民都记得，在陆地和桥梁交通尚不发达的上个世纪，长江九龙坡区段有多个客轮停靠点及相关航线，比如位于九龙半岛的九渡口码头，从这里可以乘渡船往返对岸的巴南区李家沱，过江轮渡，承载了万千市民的美好回忆。再如明清时期就有的铜罐驿码头，长江客货轮均在此停靠，这里有通往重庆主城区其他码头的航线，比如到朝天门码头等，是重庆重要的水驿站之一。

不过，随着城市的发展和交通方式的不断升级，这些码头的客运功能逐渐弱化。九渡口码头到李家沱的客轮，在1997年李家沱长江大桥通车后取消。到了2001年10月，长航集团武汉客轮公司宣布汉申线全面停航，长江客班轮逐渐淡出历史舞台。铜罐驿码头的客轮也在2012年西彭至江津公交线路开通后，逐渐停运。客运轮渡渐渐消失在历史长河中，成为一代代重庆人的回忆。

近年来，随着重庆西部陆海新通道建设和文旅事业的不断发展，广大市民游客对重拾长江回忆的文化诉求日渐强烈，观光旅游业的兴起也为客运轮渡的转型升级提供了条件。

九龙城乡运营集团相关负责人表示，九龙渡口—洪崖洞“半岛小渡”观光轮渡的开通，既是为了回应广大市民游客诉求，也是九龙坡区落实“发展旅游业是推动高质量发展的重要着力点”指示精神、打造“大美九龙坡”、助力全市建设世界知名旅游目的地的重要举措，而重庆客轮公司也正打造“重庆小渡”系列，希望开通更多具有地方特色的水上客运航线，为重庆水上旅游业繁荣注入新活力，推动交通旅游深度融合，于是双方达成合作，共同打造了九龙坡首条“交旅融合”水上客运航线。

重庆客轮公司负责人介绍，取名“半岛”，寓意着从渝中半岛到九龙半岛的独特地理风貌穿梭之旅，“小渡”则是客轮公司轮渡航线品牌。“半岛小渡”既体现了客轮作为水上交通工具的功能性，又蕴含诗意。

后续，“半岛小渡”航线还有望延伸至九渡口码头，届时，人们可以乘坐轮渡直达重庆美术公园，打卡黄桷坪涂鸦艺术街、军哥书屋、长江灯塔、川美后街等地标景点，尽情感受九龙半岛独特的艺术氛围和人间烟火气。

“‘半岛小渡’是我们在中心城区开通的第4条过江观光轮渡航线。”重庆客轮公司相关负责人说，加上此前的“两江小渡”“嘉陵小渡”“峡江小渡”航线，一起构成了全新的“重庆小渡”系列。

该负责人说，与“两江游”模式有所不同，“小渡”系列是在保持原有交通运输的属性上，对理念、品质、服务、视觉等进行了全方位升级。“重庆小渡”更注重打造“慢下来，看重庆”的水上观光体验，将传统的交通工具打造为江上移动的文化空间，在挖掘和展示自身轮渡文化的同时，也将作为特色载体不断传播重庆文化。

不同的“小渡”航线，Logo（标识）采用的颜色也不同：嘉陵小渡（洪崖洞—磁器口—大竹林），沿途红色景点丰富，为“热情红”；两江小渡（洪崖洞—弹子石），为充满活力的“阳光橙”；峡江小渡（洪崖洞—广阳岛），沿途尽览城市生态之美，为“复古绿”；半岛小渡（洪崖洞—九龙渡口），定位为“时光蓝”，充满艺术气息。

据了解，“半岛小渡”整体长48.69米，船宽11.24米，船高13.50米，单船核定载客量可达350人。船舶的设计考虑到了乘客的舒适度和观赏体验。它分为三层，一楼船舱内配有空调，为乘客提供了一个可以欣赏江景的室内空间。二层前半部分是室内空间，同样配有空调，可以透过180度的落地窗欣赏江景，中部设有零食饮品的售卖点，后半部分是开放式观景台。三楼则是露天甲板，提供了更好的视野和拍照打卡的绝佳位置，让乘客可以更加亲近自然，充分享受重庆两江美景。

即日起至10月7日，乘坐“半岛小渡”你还可以在船上欣赏《像重庆人那样过河》摄影展，这是重庆首个在江上的展览。展览邀请了15位本土摄影艺术家，通过影像，展现人与江之间的故事。

“选择九龙渡口作为‘半岛小渡’首航的始发站，不仅因为它具备轮渡停靠的基本条件，更因为它背后那段光辉的历史，对于九龙坡、对于重庆而言都有着特殊且重要的意义。”九龙城乡运营集团相关负责人表示。

九龙渡口，原名为九龙坡码头，又称建设（港）码头、集装箱码头，建成于上世纪20年代中期，离重庆朝天门上游12.5公里水路，曾是重庆第一座半机械化的“洋码头”。

抗战期间，九龙坡码头承担了武汉汉阳兵工厂（重庆建设厂前身）内迁重庆的大部分机器设备的装卸任务，还承担了九龙坡机场与长江水路进出川抗战军需物资的水陆换装任务。有重庆建设厂老职工回忆说，抗战时，工人们凿洞生产武器弹械，再人工背着到江边，就是从这里把弹械输送到了抗战一线战场。“中国抗战近三分之一的弹械，是这里造、这里送出去的。”

新中国成立后，九龙坡码头经过改建，成为重庆第一座水运、铁路联运的机械化码头，为修建成渝铁路运送了所需的全部重要器材和设备。其后，码头不断提升机械化作业水平，又开辟了货运集装箱转运和掏装箱业务，吸引了大量进出口货物来港中转，上世纪90年代逐渐成长为长江上游最大的水陆联运码头。运输的繁荣，催生了区域的快速发展，距离码头几公里的黄桷坪，因此留下了众多川美学生、铁路职工、港务局职工的乡愁，也种下了如今九龙半岛的“诗和远方”。

多年来，九龙渡口一直是很多老重庆的“宝藏”。网友“公路映画”是摄影爱好者，这里是他最爱的拍摄地：“码头的铁轨、火车和轨道式起重机提供了难得的工业感场景素材。每次拍摄，我都享受呆在这里的每一分钟，感受环绕在这里的美好的旧时光。”