聚焦“满天星”|忽米科技工业互联网运维师进驻工厂 把制造成本节省五成以上

一个生产车间里有四条摩托车装配线，其中两条为半自动的传统产线，另两条为全自动的智能产线。智能产线的工人数量只有前者的75%，单台制造成本只有前者的53%，人均小时装配效率是前者的1.95倍。

同一空间里这样一组有意思的对比，发生在宗申赛科龙摩托车生产车间。为这家数字工厂带来效能大幅提升的，是一种名为“工业互联网运维师”的新职业。来自重庆忽米网络科技有限公司的陈国靖，被常年派驻这家工厂，他是如何“运维”的？

▲8月12日 ，位于巴南区的宗申赛科龙摩托车生产车间，来自忽米科技的工业互联网运维师陈国靖正在智能产线巡检。记者 张锦辉 摄/视觉重庆

8月2日早上，在赛科龙车间，记者看到，四条产线并列排布，一起开工。两条传统产线，用的都是形似履带的链板线。一名工人从产线旁边的置物架上取下摩托车架固定在“履带”上，另一名工人立即用双手抱来发动机，放置在车架上，然后开始上螺丝。一两分钟后，发动机装配完成，“履带”动起来，车架向前移动一两米，进入下一个环节。

如此这般，大概经过一个小时，摩托车完成线束、把手、轮胎、坐垫、油箱等全部环节装配后，被人扶着推下“履带”，再启动发动机进行性能测定，最后再运送到一旁的成品仓库。

记者注意到，传统产线每一个工位旁边，都有纸质的工作笔记本，每个工人完成一道工序后，都会在本上记录一下。同时，产线上不同工位，有的忙，有的闲。很显然，由于一条线需要按同样的节拍进行生产，导致不同熟练程度的工人“苦乐不均”。

两条传统产线上，除了上百名装配工，还额外配置了几名巡检工。据了解，由于零部件多，装配环节多，哪个环节有缺失，最后的质量检测环节并不一定能及时发现。巡检工的职责，就是在装配过程中进行随机抽查，发现问题就立马叫停。

智能产线，则是另一番生产场景。这里没有“履带”，取而代之的是自动引导车（AGV）小车，空中还悬挂着吊缆。工人首先用吊钩把摩托车架吊过来，安置在小车上，另一名工人同样用吊钩吊来发动机，对准车架相应位置，再从吊缆上取下电起子对准螺丝孔“呜”了一声。几十秒钟后，小车移动，来到下一个环节。

大约40分钟后，摩托车完成装配，下线入库，小车被提升进入一条空中管廊，再回到装配线起点。

记者注意到，整个智能产线上，一字行走的小车之间距离各不相同，这意味着小车们并没有按照统一速度前行，有的环节停留时间长，有的环节时间短。陈国靖说，这种柔性生产设计，杜绝了工序之间的等待，让所有岗位都忙而有序。

同时，智能产线上空的吊缆，都通过线束连接到每个工位旁的工作台，上面都安装有液晶显示屏。显示屏所连接的，其实是一个庞大的信息化系统，所有工序操作，例如装配多少颗螺丝，用多大力度，都来自信息化系统给出的指令。例如上面电动起子“呜”的一声，就来自系统设定的扭力值。”“这样就摆脱了对工人经验的依赖，让劳动变得更简单，也更精准。”陈国靖介绍。

▲8月12日，位于巴南区的宗申赛科龙摩托车生产车间，智能产线的工位上安装有显示屏，显示信息化系统给出的指令等信息。记者 张锦辉 摄/视觉重庆

▲8月12日，工业互联网运维师陈国靖正在智能产线巡检。记者 张锦辉 摄/视觉重庆

正是凭借这套信息化系统，智能产线根本不需要像传统产线那样对生产过程进行人工记录，哪个环节的装配参数和给定值不吻合，系统会自动报警，不需要人巡检。“即便坐在办公室，也会对生产全程了如指掌，完全不用现场‘盯’。”陈国靖说。

在宗申赛科龙摩托车生产车间，像陈国靖这样的“工业互联网运维师”，有两人。他们带来的如文章开头所述的效能提升，折算下来，一年为这家工厂节约的生产成本，高达868万元。

随着数字产业化和产业数字化的纵深推进，“工业互联网运维师”这样一种新职业应运而生。数据显示，截至今年7月，重庆累计建成183个智能工厂、1096个数字化车间。业内人士估计，重庆目前从事这一职业的人数，在2000人左右。