政策“东风”来了 市场仍待“催化” 新都氢能产业“爆发”在即？
发布日期：2024-05-27 14:21
2023年3月，在吉林长春，我国首列氢能源市域列车以160公里的时速满载运行，配套于该款列车的氢能源燃料电池动力系统由来自新都的四川荣创新能动力系统有限公司研发（以下简称荣创新能），据了解，荣创新能已研发了系列化、标准化、模块化氢燃料电池动力系统，但在成都市场，该公司的产品还缺乏运用场景。
我们获得了百余项国家专利，“但生产成本和使用成本过高，我们的氢能源车订单还很少”。成都新研氢能源科技有限公司的负责人说。
一边是澎湃的创新激情，一边是运用场景的不足，这是记者在调研新都氢能源产业时发现的一种现状。
前端发力，终端观望？新都氢能产业发展是否会如期望般快速？新都氢能产业量产何时爆发？带着这些问题，记者进行了调查。
记者从新都区投促局了解到，新都氢能产业从0到全产业链初具只用了5年时间。
“2019年新都引进了两家公司，分别是荣创新能公司和势加透博（成都）科技有限公司，荣创新能主要研制大功率氢燃料电池动力系统，势加透博专注于制氢领域的深耕，该公司的拳头产品‘无油离心空压机’是氢燃料电池的核心部件，当前势加透博的‘二氧化碳空气直接捕捉耦合电解制氢技术’即将进入中试阶段。近两年，我们又引进了上市公司厚普清洁能源(集团)股份有限公司（简称‘厚普股份’）、成都新研氢能源科技有限公司（简称‘新研氢能’）和四川轻绿科技有限公司（简称‘轻绿科技’）等10余家企业，厚普股份的拳头产品为加氢设备，新研氢能主要研发推广陆路交通领域大功率氢堆产品，轻绿科技拥有具有自主知识产权应用于‘城市微交通’的液冷型小功率氢燃料电池系统。”新都区投促局有关负责人透露道。
厚普氢能装备产业园效果图
“厚普股份选择新都，一是因为新都与厚普股份深入交流的时间较早，公司与新都在抢占氢能赛道上的战略方针不谋而合；二是因为新都的诚意十足，在要素保障上得力,我们觉得新都在氢能赛道上是有谋有备的。” 厚普清洁能源(集团)股份有限公司董事长秘书胡莞苓透露了厚普股份选择新都的原因。
“新都区抢抓氢能产业运用场景快速拓展、政策红利叠加释放的历史机遇，以建圈强链为抓手，大力推动氢能产业强链补链，初步构建起‘制储运加+燃料电池’装备研发制造两大产业体系。2023年，12家氢能企业营业收入同比增长251%，呈现裂变增长态势。”区经信局产业二科科长马强透露。
“当前政策和市场都在推动氢能产业发展，新都在这个节点上布局氢能产业，就是抓住了未来产业发展新机遇。”德国工程院院士、西南石油大学碳中和首席科学家、天府新能源研究院院长雷宪章说。
“厚普股份一直瞄准绿氢，积极布局作为主流制氢方式的碱性电解水制氢装备制造；在储氢方面，着力开发固态储氢材料，公司的技术在国际国内均处于领先地位。”胡莞苓说。
“我们在新都设立的特种动力关键技术试验室，处于全国领先水平；公司拳头产品氢燃料电池的核心部件—无油离心空压机，自2020年以来，国内市场占有率一直保持在65%以上。同时，公司的‘二氧化碳捕捉耦合电解制氢技术’在全国属于首发技术，该技术可将温室气体‘主凶’的二氧化碳从空气中识别、捕捉下来，与氢气相逢，变害为宝，耦合而成高效能零排放的绿醇绿色航油。”谈到公司的拳头产品、技术研发能力，势加透博副总经理廖进兵言语中充满了自豪。
据了解，荣创新能为轨道交通研制的大功率氢燃料电池动力系统堪称“王者”，其技术优势锁定“大功率燃料电池系统控制、系统能效提升、多堆协调控制、故障诊断与寿命预测”等核心关键技术，产品已在全球首列时速160公里氢能源全自动市域动车、国内首列氢能铰接轻轨车、世界首列氢能接触网作业车、国内首辆氢能地铁施工作业车、国内首辆氢燃料电池混合动力机车等重大创新产品上应用。目前，国内70%氢能轨道交通车型的氢动力系统均出自荣创新能。
氢能重卡
前不久，成渝氢走廊迎来装有“新研造”氢燃料电池的首辆49吨氢能重卡，功率53千瓦，续航里程600公里。以350瓦氢燃料电池制造两轮氢能车轻绿科技有限公司拥有“微交通”氢燃料石墨极板电池的自主知识产权。与此同时，新研氢能、轻绿科技还成功开发了氢能无人机，前者研发的氢能无人机飞出续航331分钟的世界新纪录，并在国际电工协会代表中国牵头起草氢燃料电池无人机国际标准，后者研发的样机被高校看中，买去用作科研实验机。
调研了部分氢能产业，记者发现，从制氢到空压机到氢燃料电池，从小功率到大功率，从“氢马儿”到轨道交通，新都氢能科技企业都有原创、硬核科技，上下游技术协同，新都氢能产业“新质生产力”特性明显。
据记者调查，与蓬勃的创新力相比，当前新都区氢能源运用场景发展相对滞后，“研发先于运用市场是每一个产业发展的必经阶段，但我们相信新都氢能产业运用市场的爆发不需要太久。”区经信局相关负责人说。
由荣创新能提供动力系统的国内首台氢能源地铁施工作业车下线
“虽然由于生产成本和使用成本过高，公司目前的氢能车订单量很少，但我觉得这种现状是短暂的，去年到现在，成都市场上氢气的使用成本已从40元/公斤降到了30元/公斤，随着技术的创新和政策的加持，这个成本还会下降。”新研氢能公司董事长、首席执行官洪鑫说。
“新都造”氢能燃料电池平衡重式叉车首次在四川使用
2024年4月，四川提出“氢能源汽车走高速，拟费用全免”，并向社会公开征求意见，常态化跑高速的氢能源商用汽车的使用成本下降在望。洪鑫以49吨的氢能重卡为例，给记者算了一笔成本账，“一辆重卡一年可跑10万公里，一公里高速收费2元，这笔费用就是20万元”。洪鑫告诉记者，商用汽车走高速的时间和频次基本固定，高速免费可节约大量成本，这是未来的商机。
走进氢能产业龙头企业厚普股份新都产业园区，园区建设如火如荼，公司董事长秘书胡莞苓透露，新都园区一期工程将于6月投产，2023年底已有9家配套企业入驻园区，2024年，入驻企业将新增4至5家，厚普股份集群效应明显。
荣创新能则在积极争取在适合氢能运用场景的区域打造“我国首条自主化氢能低运量轻轨示范线”。“如果能将家门口的‘新青线’打造成一条氢能轨道交通线路，将对新都区氢能产业链的发展有极大的带动作用。氢能轨道不用建设电网、电站，每公里建设成本比电气化铁路少1500万元，建设时间提速10％，后期运维成本也可少10％。”四川荣创新能动力系统有限公司副总经理谈剑钊说。
氢燃料电池混合动力机车
“我们公司研发的微能率氢能源燃料电池适用于电动自行车等商用车，氢能源电动车可将骑行成本降到0.04元/公里，6月将有500辆氢能电动车在新都街头投用。”轻绿科技有限公司负责人说。
鸟瞰新都，人杰地灵
调查中记者发现，在新都，一个个氢能源运用场景将梯次呈现，新都氢能源运用场景市场爆发在即。“相信在未来两三年，会涌现一批氢能亿元企业，形成新的‘热带雨林’式氢能产业。”新都高新技术产业园区相关负责人说。
记者 | 李玲娟 杨 都
摄影 | 包瑞雪 刘正川
来源 | 新都发布
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